Jaecoo jest młodą marką, przedstawioną przez Chery w 2023 roku. Jaecoo 8 to flagowy, luksusowy SUV klasy wyższej. Historia tego modelu jest krótka, ale bardzo dynamiczna i ściśle powiązana z globalną ekspansją chińskich marek. Historia pojazdu rozpoczyna się w 2023 roku w Chinach. Samochód został pierwotnie zaprojektowany i zaprezentowany jako Chery Tiggo 9, zbudowano go na nowoczesnej platformie T1X (M3X Mars) z zaawansowanym, adaptacyjnym zawieszeniem CDC (Continuous Damping Control). W Polsce i Europie Zachodniej oficjalny debiut rynkowy Jaecoo 8 miał miejsce na początku 2026 roku (przedsprzedaż ruszyła w kwietniu podczas Poznań Motor Show). Na polski rynek auto trafiło wyłącznie w topowej wersji hybrydowej (PHEV) z napędem na cztery koła (AWD). Klienci zyskali możliwość wyboru konfiguracji 5- lub 7-miejscowej, a ambasadorami wprowadzającymi ten luksusowo wykończony model na polski rynek zostali Wojciech Szczęsny i Marina Łuczenko-Szczęsna.
Wygląd zewnętrzny Jaecoo 8
Nadwozie modelu Jaecoo 8 wygląda bardzo masywnie. Pas przedni zdominowany został przez potężny grill z wyraźnie wyeksponowanym logotypem marki oraz smukłe reflektory. Samochód wyposażono w płaskie, wysuwane elektrycznie klamki drzwi, co poprawia właściwości aerodynamiczne nadwozia. Z tyłu zastosowano połączony pas futurystycznych świateł LED oraz aerodynamiczny dachowy spojler. W standardzie znalazły się zintegrowane relingi dachowe, elektrycznie sterowana klapa bagażnika, system kamer 540 stopni oraz 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich. Zdecydowanym plusem jest zastosowanie markowych opon. Konstrukcja karoserii pojazdu została w 85% oparta na wzmocnionej stali o wysokiej wytrzymałości.
Auto z pewnością zwraca na siebie uwagę. Sam design to oczywiście kwestia gustu, ale nie można mu odmówić stylu. Można doszukiwać się podobieństw do znanych europejskich marek, choćby Mercedesa, którego grill w stylu Panamericana można uznać za inspirację przy projektowaniu Jaecoo 8. Czy to źle? Wręcz przeciwnie, mimo tych podobieństw auto ma swój styl i może nie tylko się podobać, ale i zwracać uwagę przechodniów. To potężnie wyglądający SUV.
Wnętrze i wyposażenie
W aucie można się poczuć jak w SUV-ie klasy premium. Zarówno wersja testowana, 5-osobowa, jak i wersja 7-osobowa w standardzie oferują tapicerkę z naturalnej skóry Nappa. Zarówno przednie fotele, jak i skrajne miejsca kanapy drugiego rzędu oferują funkcje podgrzewania oraz wentylacji. Przednie siedzenia są sterowane elektrycznie (fotel kierowcy regulowany w 8 kierunkach z pamięcią trzech ustawień, fotel pasażera w 6 kierunkach) i wyposażone w funkcję masażu. Cyfrowy zestaw wskaźników kierowcy oraz dotykowy ekran centralnego systemu multimedialnego mają przekątną 12,3 cala. System multimedialny oferuje bezprzewodowe połączenie Android Auto i Apple CarPlay. Działa on całkiem sprawnie, nie zrywa połączeń. W każdym aucie dostępny jest system audio Sony wyposażony w 14 głośników. Gra całkiem dobrze, może z wyjątkiem słuchania przy bardzo dużej głośności. Wtedy, w zależności od odtwarzanej muzyki, możemy usłyszeć lekkie przesterowania, ale ogólnie można go uznać za odpowiedni do auta w tej cenie.
Standardowa lista wyposażenia obejmuje także dwustrefową klimatyzację automatyczną, elektrycznie otwierany dach panoramiczny z roletą przeciwsłoneczną, oświetlenie ambientowe pierwszego i drugiego rzędu oraz przednie szyby boczne i szybę czołową ze specjalną izolacją akustyczną.
Niestety w kwestii pozycji za kierownicą można znaleźć różnicę na niekorzyść Jaecoo w porównaniu z autami europejskimi. Siedzi się tu zdecydowanie za wysoko i to nawet przy najniższym położeniu fotela kierowcy. Zwłaszcza kierowcy wyższego wzrostu powinni szczególnie zwrócić uwagę na pozycję za kierownicą podczas jazdy testowej, biorąc pod uwagę komfort, ale i widoczność z miejsca kierowcy. Oczywiście nie jest to problem dyskwalifikujący to auto, można się do tej pozycji przyzwyczaić, ale warto brać to pod uwagę, rozważając zakup.
Same fotele są wygodne. Nie mają sportowego charakteru, ale od komfortowego SUV-a, jakim w założeniu ma być Jaecoo 8, niekoniecznie musimy tego oczekiwać.
Wnętrze oferuje bardzo dużo miejsca. Docenią to zwłaszcza pasażerowie tylnej kanapy. Tu nawet wysokie osoby znajdą dużo przestrzeni zarówno na nogi, jak i nad głową. Bagażnik, jak na tak dużego SUV-a, nie zachwyca pojemnością, która do rolety wynosi 488 litrów. Po zdemontowaniu rolety cztery osoby mogą jednak spakować się do auta na dłuższy wyjazd. Pod podłogą bagażnika nie ma wiele miejsca ze względu na elementy napędu. Znalazły się tam schowki na kable, niewielkie drobiazgi i zestaw naprawczy do opon.
Całość dostępnego wyposażenia oraz podstawowe dane techniczne zamieszczone są na końcu artykułu.
Napęd Super Hybrid
Układ napędowy tworzą:
- silnik spalinowy: 1,5-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (1.5 T-GDI DHE), pracujący w oszczędnym cyklu Millera. Sprawność cieplna tej jednostki wynosi imponujące 44,5%. Maksymalna moc silnika benzynowego wynosi 143 KM, osiągane przy 5200 obr./min.
- trzy trakcyjne silniki elektryczne: pierwszy rozwija moc 102 KM i moment obrotowy 170 Nm, drugi oferuje 122 KM i moment obrotowy 220 Nm, natomiast najpotężniejszy, trzeci, umieszczony na tylnej osi, generuje 238 KM oraz 310 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Systemowa moc całego układu podana przez producenta wynosi 428 KM, a maksymalny systemowy moment obrotowy sięga 580 Nm. Napęd trafia na wszystkie cztery koła (AWD) za pośrednictwem dedykowanej przekładni automatycznej 3DHT i tylnego silnika elektrycznego.
Całość działa bardzo sprawnie. Trudno nawet podczas jazdy zorientować się, w jakim trybie działa obecnie napęd. Silnik benzynowy został dobrze wyciszony i jest bardzo słabo słyszalny. W zrozumieniu, jak działa cały system, pomaga wybranie w menu wizualizacji, na której widzimy w czasie rzeczywistym, które silniki pracują i jaki jest stan odzysku energii. Cały system, zwłaszcza z naładowaną baterią trakcyjną, działa bardzo dobrze. Nie ma tu szarpania, wycia ani przesadnych opóźnień reakcji, może z wyjątkiem samego ruszania przy gwałtownym wciśnięciu gazu. Wtedy występuje około jednosekundowa zwłoka, po której następuje znaczący, liniowy przyrost mocy.
Cała konstrukcja jest nastawiona na korzystanie głównie z silników elektrycznych, wspomaganych energią wytwarzaną przy udziale silnika benzynowego. Dopiero przy wyższych prędkościach silnik spalinowy ma za zadanie znacząco wspomagać lub wręcz przejąć większość zadań związanych z napędzaniem auta przy utrzymywaniu stałej prędkości. Nawet wtedy jednak, jeżeli w baterii jest wystarczająco dużo energii, po naciśnięciu pedału gazu układ otrzymuje silne wsparcie silników elektrycznych.
Bateria trakcyjna ma pojemność brutto 34,5 kWh. Ładowanie prądem stałym (DC) możliwe jest z mocą do 70 kW (uzupełnienie energii od 30% do 80% zajmuje około 25 minut). Ładowanie prądem przemiennym (AC) możliwe jest z mocą ok. 7,4 kW (pełne naładowanie trwa około 330 minut (5,5 godziny)).
Podczas testu na ładowarce DC oferującej 60 kW udało się osiągnąć dokładnie tę moc. Moc ładowania, podobnie jak w większości aut, spada powyżej poziomu naładowania 80%. O ile faktycznie w ciągu około 30 minut udało się naładować baterię z 30% do 80%, to przy poziomie 80% szacowany czas ładowania do 100% miał wynosić dodatkowe 45 minut (moc ładowania spadła do około 11 kW).
Wrażenia z jazdy Jaecoo 8
Na szczególną pochwałę zasługuje samo działanie napędu. Wszystko dzieje się płynnie, a moc i przyspieszenie są naprawdę imponujące.
Autem w mieście, niezależnie od tego, czy wybierzemy tryb EV, czy hybrydowy, jeździ się bardzo sprawnie. Oczywiście warunkiem takiej jazdy jest wystarczający poziom naładowania baterii, ale skoro to hybryda plug-in, to dokładnie tak została zaprojektowana i tak powinniśmy jej używać, żeby cieszyć się zaletami tego napędu. A jest czym się cieszyć, zwłaszcza przełączając napęd w tryb sport.
Niektóre niezależne testy pokazują, że auto potrafi osiągnąć 100 km/h w znacznie lepszym czasie niż deklarowane przez producenta 5,8 s. Pomiary wskazują, że udaje się to w zależności od wybranego trybu, nawet w 5,4 s.
Zawieszenie auta można ogólnie uznać za komfortowe. Trudno jednak bezpośrednio porównywać jego zestrojenie z autami europejskimi. W trybie komfortowym dobrze tłumi nierówności, ale przy niższych prędkościach, podczas przejeżdżania przez progi zwalniające, można odczuć duże kołysanie całego auta. O ile mniej dziwi kołysanie na boki, o tyle odczuwamy je również w kierunku przód–tył. Jeżeli wjedziemy na bardzo nierówną drogę, autem mocno zacznie bujać. Amortyzacja jest bardzo dobra, ale wygaszanie ruchów nadwozia jest dalekie od tego, do czego przyzwyczaili nas europejscy producenci. Plusem jest możliwość wybrania trybu pracy zawieszenia Comfort lub Sport niezależnie od wybranego trybu działania napędu.
Auto sprawnie hamuje, dozowanie siły hamowania jest relatywnie łatwe i nie wymaga przyzwyczajenia. To zdecydowany plus Jaecoo 8 (podobnie jak dwutłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu).
Co ciekawe, w trybie zawieszenia Sport wrażenia z jazdy po autostradzie są całkiem dobre. Co prawda auto jest wrażliwe na silniejszy boczny wiatr, ale w końcu to duży SUV, z dużą powierzchnią boczną. Układ kierowniczy mógłby dawać więcej informacji kierowcy, ale nie jest dużą przeszkodą przy sprawnej jeździe z dopuszczalnymi na autostradzie prędkościami. Mogłoby być lepiej, ale też nie ma tragedii.
Jeżeli chodzi o wyciszenie, tu widać różnicę w porównaniu z klasą premium. O ile samo wyciszenie wnętrza i silnika jest na bardzo dobrym poziomie jak na dużego SUV-a, o tyle tłumienie odgłosów toczących się kół jest już zdecydowanie słabsze. Przydałoby się lepsze wygłuszenie nadkoli, żeby poprawić komfort jazdy i uzyskać jeszcze cichsze warunki zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.
Minusem jest działanie systemów wsparcia kierowcy. Podczas testu zdarzało się, że zaraz po ruszeniu auto sugerowało, że powinienem zrobić przerwę na odpoczynek. Jest też nadwrażliwe w ostrzeganiu o odwróceniu uwagi kierowcy. System utrzymania pasa również działa zbyt zdecydowanie i ingeruje ze zbyt dużą siłą na kierownicy, gdy zbliżamy się do krawędzi pasa, nie jest to przyjemne uczucie. Choć nie jestem entuzjastą wyłączania wszystkich systemów wsparcia, to Jaecoo 8 najlepiej jeździło mi się z wyłączonymi. A samo wyłączanie systemów? Niestety trzeba przed ruszeniem trochę się naklikać, żeby je wyłączyć, a dodatkowo auto nie pamięta ustawienia trybu inteligentnego zarządzania energią (co ciekawe sugerowanego w menu jako najbardziej optymalny), więc do wyłączenia asystentów dochodzą kolejne ustawienia przed ruszeniem.
Samo menu nie jest moim zdaniem intuicyjne. Nie chodzi o to, że nie da się do niego przyzwyczaić. Da się i to na pewno. Ale wsiadając do Skody, VW i wielu innych aut, łatwiej wszystko znaleźć. Ikony i menu są bardziej przejrzyste, nawet gdy to nasze pierwsze kilometry w tym aucie. Na przykład w trybie CarPlay, wyświetlając mapę, żeby wrócić do ustawień auta, nie mamy ikony, która nas od razu tam przeniesie. Trzeba wejść do menu z aplikacjami i tam wybrać ikonę Jaecoo 8. To jeden klik więcej. Ekrany i sterowanie podstawowymi funkcjami, takimi jak klimatyzacja, już i tak odciągają uwagę. Nie jest to kolosalny problem, ale lepiej, gdy obsługa jest łatwa i nie wymaga zbędnych dodatkowych kroków. Widać, że auto jest przygotowane z myślą o innych przyzwyczajeniach niż te, które mamy w Europie. Na pewno można to poprawić, co znacząco ułatwiłoby codzienne użytkowanie.
Inaczej, niż jesteśmy przyzwyczajeni, prezentowane są też wskazania komputera pokładowego: mamy je tylko w postaci średniej z ostatnich 50 km.
Jeżeli chodzi o spalanie, a w zasadzie całkowite zużycie energii przeliczone na litry paliwa, bo to komputer potrafi nam pokazać, to w mieście, na krótkich dystansach, udało się osiągnąć około 7,5–7,6 l (około 2–2,5 l paliwa plus energia z akumulatora przy naładowanej baterii). Na autostradzie, przy jeździe z prędkością około 140 km/h, było to 9,5–9,6 l. W tym przypadku jednak większość tej wartości stanowiło faktyczne zużycie benzyny. Niestety, aby dokładnie zmierzyć zużycie energii w różnych trybach i ustawieniach, potrzebne byłyby znacznie dłuższe testy i pomiary z tankowaniem paliwa pod korek. Biorąc jednak pod uwagę jazdę w mieście, gdzie hybrydy plug-in sprawdzają się bardzo dobrze, jazda na prądzie powinna być głównym trybem, aby optymalizować koszty.
Galeria:
Jaecoo 8 Super Hybrid
Dla kogo jest Jaecoo 8?
Jest to na pewno samochód rodzinny, oferujący przestronną kabinę, mocny napęd i bogate wyposażenie.
Jest to jednak samochód przede wszystkim dla osób i rodzin, które mają możliwość ładowania go z gniazdka tańszym prądem. Wtedy jazda tym autem, zwłaszcza w mieście czy podczas dojazdów do miasta, będzie nie tylko przyjemna, ale i ekonomiczna. Jest to auto raczej do codziennego użytkowania i dojazdów. Do tego służy właśnie bardzo dobry napęd hybrydowy plug-in. Oczywiście da się pojechać tym autem w dłuższą trasę, ale dla osób, które dużo podróżują i pokonują setki kilometrów, nadal najbardziej optymalne będzie auto z silnikiem Diesla, którego zalety na długich trasach pokonywanych ze stałą prędkością będą niepodważalne.
Dlaczego to auto może się podobać Polakom?
Oczywiście cena ma znaczenie, ale nie tylko ona. Auto wygląda na droższe, niż jest w rzeczywistości, i wizualnie przyciąga uwagę. Wnętrze, z drobnymi wyjątkami, jest wykonane z dobrej jakości materiałów, a fotele pokryte są skórą naturalną. Wyposażenie jest bardzo bogate, a do tego podczas jazdy w mieście, przy możliwości ładowania tanim prądem, mamy korzyści ekonomiczne. Nadal kupujemy auto w dużej mierze „oczami”. I tu Chery odrobiło pracę domową, oferując dużego, dobrze wyposażonego SUV-a w relatywnie niskiej cenie, z wyposażeniem bogatszym niż to, do którego przyzwyczaili nas europejscy producenci aut klasy średniej. Oczywiście to nadal nowość i mało wiemy o autach z Chin na podstawie testów długodystansowych. Ale jedno już widać na polskim rynku: segment hybryd plug-in opanowały w tym roku pod względem wyników sprzedaży auta z Chin, w tym Omoda 9, będąca samochodem tego samego koncernu co Jaecoo 8 i wykorzystująca tę samą technologię, zajmująca w tym roku 2 miejsce w rankingu sprzedaży hybryd plug-in.
Ceny i promocje Jaecoo 8
W cenniku mamy do wyboru wersję 5- lub 7-miejscową w cenach odpowiednio 219 900 zł i 224 900 zł.
Na stronach dealerów możemy jednak znaleźć auta z 2025 roku w promocji, w cenie 193 000 zł, a także auta z 2026 roku w niższych cenach, z promocyjnym finansowaniem, nawet za mniej niż 200 000 zł.
Oczywiście, jak zwykle, najlepiej porównać oferty kilku dealerów, zadzwonić, a potem umówić się zarówno na jazdę próbną, jak i na ostateczne negocjacje. Zbliżamy się do końca 2026 roku, co z pewnością jest dobrym argumentem w rozmowie o cenie.
Jaecoo 8 objęte jest 7 letnią gwarancją z limitem przebiegu 150.000 km, 8 letnią gwarancją na silniki elektryczne i baterię do 160.000 km oraz 12 letnią gwarancją na perforację nadwozia.
Dane techniczne i wyposażenie
- Długość / szerokość / wysokość: 4820 / 1930 / 1710 mm
- Rozstaw osi: 2820 mm
- Masa własna (5 miejsc): 2229 kg
- Zbiornik paliwa: 70 l
- Koła / ogumienie: 20 cali / 245/50 R20
- Bagażnik: 488–2021 l
Wyposażenie
- System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)
- System elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD)
- System wspomagania hamowania awaryjnego (BAS)
- System nadrzędności pedału hamulca (BOS)
- System hamowania awaryjnego (EBA)
- Światła awaryjne uruchamiane automatycznie przy hamowaniu awaryjnym
- System kontroli trakcji (TCS)
- Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
- System stabilizacji przechyłów (RSC)
- Elektryczny hamulec postojowy (EPB) z funkcją Auto Hold
- System ułatwiający ruszanie na wzniesieniach (HAC)
- System ułatwiający zjazd ze wzniesienia (HDC)
- System hamowania pokolizyjnego (MCB)
- Poduszka kolanowa kierowcy
- Centralna poduszka powietrzna z przodu
- Boczne kurtynowe poduszki powietrzne z przodu i z tyłu
- Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera
- Rejestrator danych kolizji (EDR)
- Centralny zamek z funkcją automatycznego blokowania zamków po ruszeniu
- Autoalarm
- Immobilizer
- System wyboru trybu jazdy (Eco, Normal, Sport, Śnieg, Piasek, Offroad)
- Tempomat adaptacyjny z funkcją utrzymania pasa ruchu (ACC)
- Zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu (LDP)
- Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW)
- System monitorowania martwego pola widzenia (BSD)
- Asystent jazdy w korku (TJA)
- System informujący o odjechaniu pojazdu poprzedzającego (DAI)
- System monitorowania zmęczenia kierowcy (DMS)
- System automatycznego hamowania awaryjnego (AEB)
- Asystent awaryjnego utrzymania pasa ruchu (ELK)
- Funkcja elektronicznej blokady tylnego mechanizmu różnicowego
- Wielowahaczowe zawieszenie kół tylnej osi
- Zawieszenie adaptacyjne CDC
- Przednie i tylne hamulce tarczowe (z przodu wentylowane)
- Elektroniczny układ wspomagania kierownicy (EPS)
- Światła do jazdy dziennej LED
- Funkcja opóźnionego wyłączania reflektorów „Follow me home”
- Reflektory automatyczne
- System automatycznego sterowania światłami drogowymi/mijania (IHBA)
- Tylne światła LED
- Podświetlenie w progach drzwi przednich
- Podwójne światła cofania
- Dynamiczne kierunkowskazy
- Klamki elektrycznie chowane po zamknięciu pojazdu
- Relingi dachowe
- Tylny spojler
- Przyciemniane szyby tylne
- Antena dachowa w kształcie płetwy rekina
- Elektrycznie otwierany dach panoramiczny z elektrycznie sterowaną roletą przeciwsłoneczną
- System kamer 540°
- Lusterka boczne sterowane, podgrzewane i składane elektrycznie, z funkcją pamięci położenia, wbudowanymi kierunkowskazami i lampkami oświetlającymi podłoże
- Podgrzewana tylna szyba
- Drzwi bagażnika otwierane i zamykane elektrycznie
- Klimatyzacja dwustrefowa z automatyczną regulacją temperatury
- Nawiewy klimatyzacji na drugi rząd siedzeń z panelem sterowania
- System bezkluczykowego dostępu i uruchamiania pojazdu
- Wielofunkcyjna kierownica regulowana elektrycznie w 4 kierunkach
- Kierownica wykończona skórą ekologiczną
- Podgrzewanie kierownicy
- Przedni podłokietnik z chłodzonym schowkiem
- Oświetlenie ambientowe w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń
- Tapicerka foteli ze skóry naturalnej
- Fotel kierowcy regulowany elektrycznie w 8 kierunkach
- Fotel przedni pasażera regulowany elektrycznie w 6 kierunkach
- Funkcja zapamiętania trzech ustawień fotela kierowcy, kierownicy oraz pozycji lusterek bocznych
- Fotel kierowcy z elektryczną regulacją podparcia odcinka lędzwiowego
- Podgrzewane fotele przednie (siedzisko i oparcie)
- Wentylowane przednie fotele (siedzisko i oparcie)
- Funkcja masażu w fotelach przednich
- Tylna kanapa składana w proporcji 60:40
- Manualnie składany 2. rząd siedzeń
- Podgrzewane skrajne miejsca na kanapie w 2. rzędzie (siedzisko i oparcie)
- Wentylowane skrajne miejsca na kanapie w 2. rzędzie (siedzisko i oparcie)
- Podłokietnik tylnej kanapy z uchwytami na kubki
- Mocowania ISOFIX na tylnej kanapie
- System multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3" z menu w języku polskim
- Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3"
- System audio Sony™ z 14 głośnikami
- Radio z DAB
- Bluetooth
- Hello Jaecoo – inteligentny system sterowania wybranymi funkcjami pojazdu za pomocą poleceń głosowych
- Bezprzewodowa obsługa Android Auto™ i Apple CarPlay™
Czytaj też:
Wielka obława policji na kierowców. Ogromna skala naruszeń