Lokalizacje instalacji fotoradarów są wyznaczane w miejscach, w których ze względów bezpieczeństwa należy wprowadzić ograniczenie prędkości w danym punkcie. Obszary te wybiera się na podstawie metodologii opracowanej przez ekspertów z Politechniki Gdańskiej oraz Krakowskiej. Metodologia określa m.in. poziom zagrożenia wypadkami z uwzględnieniem aspektów infrastrukturalnych i technicznych.
Kto decyduje o lokalizacji fotoradarów?
Według informacji CANARD – Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w procedurze kwalifikacji miejsc, które mają zostać objęte nadzorem uczestniczy mnóstwo podmiotów, które są odpowiedzialne za jakość dróg oraz bezpieczeństwo ruchu. Zalicza się do nich GITD – Główny Inspektorat Transportu Drogowego, policja, samorządy lokalne oraz zarządcy dróg, którzy zgłaszają swoje analizy lub obserwacje względem występowania niebezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego.
Stacjonarne urządzenia rejestrujące lub ich obudowy są instalowane lub usuwane przez zarządców dróg na wniosek Głównego Inspektora Transportu Drogowego albo z inicjatywy własnej, pod warunkiem posiadania zgody GITD. Reguluje to art. 20b ustawy z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych.
Jak wyglądają zachowania kierowców przed i za fotoradarem?
Na to pytanie odpowiadają analitycy z systemu Yanosik, który skupia średnio 2 mln aktywnych kierowców w miesiącu. W analizie zachowań kierowców przed i za stacjonarnym punktem kontroli prędkości uwzględniono wszystkie fotoradary w Polsce. A jako miernik zachowań kierowców przyjęto zmianę średniej prędkości w okolicach fotoradarów.
– W ten sposób sprawdziliśmy czy kierowcy redukują swoją prędkość, a jeśli tak to o ile km/h – mówi Magda Zglińska z Yanosika. – Taka analiza pokazała nam ciekawą tendencję: znaczna większość kierowców, bo ponad 80 proc., przy miernikach prędkości jeździ wolniej niż obowiązujące na danym odcinku ograniczenie – dodaje.
Kierowcy w odległości od 800 m do 650 m przed fotoradarem jadą nieco szybciej – maksymalnie o 2 km/h od aktualnego ograniczenia prędkości. Z kolei w okolicach 500 m przed stacjonarnym punktem pomiaru, prędkość zaczyna ona spadać poniżej obowiązującego limitu, nawet do 30 km/h.
Liczba fotoradarów na przestrzeni lat
Na podstawie wewnętrznych danych prześledzono liczbę fotoradarów, które znajdowały się na polskich drogach w latach od 2018 roku do 2021 i przygotowano zestawienie porównujące ich rozmieszczenie z podziałem na województwa. Liczby te maleją lub rosną, w zależności od działań podejmowanych przez GITD.
Czytaj też:
Samorządy znów łakomie patrzą na fotoradary. Chcą ich u siebie